ПЕРЕВОЗКА УГЛЯ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ И РИСКИ СВЯЗАННЫЕ С ЕГО ПЕРЕВОЗКОЙ
Аннотация
Морские перевозки и морской транспорт является жизненно важным компонентом мировой экономики и транспортной сети. Количество людей, фирм и организаций, пользующихся морскими перевозками, растет во всем мире. Как и в других транспортных системах, безопасность имеет решающее значение при морских перевозках. Поскольку процессы аварийных ситуаций судов сильно отличаются от процессов аварийной эвакуации из зданий и других транспортных средств и являются более сложными, многие исследователи опубликовали широкий спектр документов, относящихся к этой специфической области исследований.
В последние десятилетия морские аварии привлекали к себе большое внимание из-за огромного материального ущерба, несчастных случаев и серьезного загрязнения окружающей среды.
Морской транспорт может включать непредвиденные события, приводящие к катастрофическим жертвам, а также к смертельным травмам на море. Около 63% несчастных случаев на судоходстве в мире являются повторяющимися. Другими словами, они возникают с судами, которые уже пережили хотя бы одну предыдущую аварию. В этом случае планы управления в чрезвычайных ситуациях признаны приоритетными для оперативного рассмотрения с учетом потенциальных последствий стихийных бедствий в морской отрасли.
В статье рассмотрены вопросы перевозки угля морским транспортом и требования, касающиеся безопасной укладки и транспортировки угля. Небезопасная транспортировка может привести к соответствующим рискам на борту, например, к повреждению конструкции из-за неправильного распределения угля, химической реакции, приводящей к самовозгоранию, выбросу взрывоопасных газов и сжижению.
Поскольку уголь подвержен сжижению, перед принятием груза к отправке следует принять ряд мер предосторожности и соблюдать процедуры безопасной погрузки и перевозки.
Цель – проанализировать уголь как опасный груз, и риски связанные с его перевозкой.
Методы проведения работы: в статье использовались статистические методы анализа и факторный метод сжижения угля.
Результаты: параметры сравнения частиц угля, для его безопасной перевозке.
Область применения результатов: полученные результаты целесообразно применять при перевозке генеральных грузов морским транспортом.
Скачивания
Литература
Список литературы
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море – СОЛАС 74. https://docs.cntd.ru/document/901765675
Правила морской перевозки опасных грузов (РД 31.15.01-89). https://docs.cntd.ru/document/902023259
Соколов Ю.И. Вопросы безопасности транспортировки опасных грузов // Проблемы анализа риска. 2009. Т. 6, №1, С. 38-74.
Меры безопасности при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами. М., 2012. 46 с.
Angeloudis P., Greco L., Bell M.G. Strategic Maritime Container Transport Design in Oligopolistic Markets // Transportation Research Procedia. 2015, vol. 9, pp. 269–282. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2015.07.015
Antoine F. Empirical evidence for integration and disintegration of maritime shipping, port and logistics activities // OECD/ITF Joint Transport Research Centre Discussion Paper, 2008, no. 2009-1. https://doi.org/10.1787/227565346707
Appelgren L.H. A column generation algorithm for a ship scheduling problem // Transportation Science, 1969, vol. 3(1), pp. 53-68. https://doi.org/10.1287/trsc.3.1.53
Ariel A. The effect of inventory holding costs on the optimal payload of bulk carriers // Maritime Policy & Management, 1991, vol. 18(3), pp. 217–224.
Bailey D., Solomon G. Pollution prevention at ports: clearing the air // Environmental Impact Assessment Review, 2004, vol. 24, pp. 749-774. https://doi.org/10.1016/j.eiar.2004.06.005
Banomyong R. The impact of port and trade security initiatives on maritime supplychain management // Maritime Policy & Management, 2005, vol. 32(1). https://doi.org/10.1080/0308883042000326102
Kleywegt A. Contract planning models for ocean carriers. Working paper, Georgia Institute of Technology, Atlanta, GA. 2003.
Liu H., Mi W., Zhao N., Feng Y. Modeling and Simulating the Operation of the Harbor Portal Crane // Journal of Coastal Research, 2015, vol. 73, pp. 89-94. https://doi.org/10.2112/SI73-016.1
Musso E., Ferrari C., Benacchio M. On the Global Optimum Size of Port Terminals // International Journal of Transport Economics, 1999, vol. 26 (3), pp. 415-437. https://www.jstor.org/stable/42747411
Panayides P.M. Maritime logistics and global supply chains: towards a research agenda // Maritime Economics and Logistics, 2006, vol. 8 (1), pp. 3–18. https://doi.org/10.1057/palgrave.mel.9100147
Song D.W., Lee E.S. Competitive networks, knowledge, acquisition and maritime logistics value // International Journal of logistics Research and Applications: A Leading Journal of Supply Chain Management, 2012, vol. 15(1), pp. 15-35. https://doi.org/10.1080/13675567.2012.662949
References
International Convention for the Safety of Life at Sea – SOLAS 74. https://docs.cntd.ru/document/901765675
Rules for the carriage of dangerous goods by sea (RD 31.15.01-89). https://docs.cntd.ru/document/902023259
Sokolov Yu.I. Problemy analiza riska [Problems of risk analysis], 2009, vol. 6, no. 1, pp. 38-74.
Mery bezopasnosti pri likvidatsii avariynykh situatsiy s opasnymi gruzami [Security measures in the elimination of emergency situations with dangerous goods]. M., 2012, 46 p.
Angeloudis P., Greco L., Bell M.G. Strategic Maritime Container Transport Design in Oligopolistic Markets. Transportation Research Procedia, 2015, vol. 9, pp. 269–282. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2015.07.015
Antoine F. Empirical evidence for integration and disintegration of maritime shipping, port and logistics activities. OECD/ITF Joint Transport Research Centre Discussion Paper, 2008, no. 2009-1. https://doi.org/10.1787/227565346707
Appelgren L.H. A column generation algorithm for a ship scheduling problem. Transportation Science, 1969, vol. 3(1), pp. 53-68. https://doi.org/10.1287/trsc.3.1.53
Ariel A. The effect of inventory holding costs on the optimal payload of bulk carriers. Maritime Policy & Management, 1991, vol. 18(3), pp. 217–224.
Bailey D., Solomon G. Pollution prevention at ports: clearing the air. Environmental Impact Assessment Review, 2004, vol. 24, pp. 749-774. https://doi.org/10.1016/j.eiar.2004.06.005
Banomyong R. The impact of port and trade security initiatives on maritime supplychain management. Maritime Policy & Management, 2005, vol. 32(1). https://doi.org/10.1080/0308883042000326102
Kleywegt A. Contract planning models for ocean carriers. Working paper, Georgia Institute of Technology, Atlanta, GA. 2003.
Liu H., Mi W., Zhao N., Feng Y. Modeling and Simulating the Operation of the Harbor Portal Crane. Journal of Coastal Research, 2015, vol. 73, pp. 89-94. https://doi.org/10.2112/SI73-016.1
Musso E., Ferrari C., Benacchio M. On the Global Optimum Size of Port Terminals. International Journal of Transport Economics, 1999, vol. 26 (3), pp. 415-437. https://www.jstor.org/stable/42747411
Panayides P.M. Maritime logistics and global supply chains: towards a research agenda. Maritime Economics and Logistics, 2006, vol. 8 (1), pp. 3–18. https://doi.org/10.1057/palgrave.mel.9100147
Song D.W., Lee E.S. Competitive networks, knowledge, acquisition and maritime logistics value. International Journal of logistics Research and Applications: A Leading Journal of Supply Chain Management, 2012, vol. 15(1), pp. 15-35. https://doi.org/10.1080/13675567.2012.662949
Просмотров аннотации: 595 Загрузок PDF: 185
Copyright (c) 2022 Sergey Yu. Nikolashin, Timur R. Khabirov
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-NonCommercial-NoDerivatives» («Атрибуция — Некоммерческое использование — Без производных произведений») 4.0 Всемирная.
