СНИЖЕНИЕ ЗАТОРОВ НА ОСТАНОВОЧНОМ ПУНКТЕ ПУТЕМ ФОРМИРОВАНИЯ ГРУПП АВТОБУСОВ В ГОРОДЕ ЧЕЛЯБИНСКЕ
Аннотация
Одной из основных проблем заторных процессов на остановочных пунктах (ОП), является то, что увеличение количества автобусов и маршрутов приводит к нарушению организации их прохождения через ОП. Плохая организация прохождения автобусами ОП может привести к тому, что в часы пик очереди автобусов могут растянуться на сотни метров. Формирования автобусов в группу может снизить заторные процессы на ОП и повысить их пропускную способность, как результат одновременного заезда и выезда автобусов с него. С целью проверки высказанной гипотезы были проведены экспериментальные и теоретические исследования процесса прохождения автобусов через ОП «пл. Революции» на пр. Ленина г. Челябинска. В процессе проведенных исследований было установлено, что при использовании 3 автобусов в группе время обслуживания пассажиров на ОП будет снижена в пределах от 52-56%. Данный факт позволяет утверждать, что движение автобусов в группе через ОП повысит его пропускную способность, примерно на 50% и снизит вероятность заторных процессов на нем.
Цель – снижение заторов на остановочном пункте путем формирования групп автобусов.
Метод и методология проведения работы. В статье использовались методы наблюдения и сравнения, а также методы анализа.
Результаты. Получены диаграммы основных данных экспериментальных исследований и теоретические зависимости времени нахождения 3 автобусов в группе и 3 автобусов, прибывши один за другим, на ОП «пл. Революции» от номеров маршрутов в утреннее и вечернее время.
Область применения результатов. Полученные результаты целесообразно применять при организации движения автобусов через остановочный пункт, путем формирования автобусов в группы.
Скачивания
Литература
Averyanov Y.I., Asfoor H.M.A, Golenyaev N.S. Influence of the Speed of Motion of Public Motor Transport and the Time of the Green Signal of the Light Traffic on the Formation of Their Transport Flow. IOP Conference Series: Earth and Environmental Science, 2021, vol. 666, no. 4, p. 042085. https://doi.org/10.1088/1755-1315/666/4/042085
Freeman J. Technical Memorandum–Transit Signal Priority Implementation on International Drive: TSP Evaluation Summary Draft. Kittelson and Associates. Inc. 2013.
Fernandez R., Planzer R. On the capacity of bus transit systems. Transport reviews, 2002, vol. 22(3), pp. 267-293. https://doi.org/10.1080/01441640110106328
Romea G., Estrada M. Analysis of an autonomous driving modular bus system. Transportation Research Procedia, 2021, vol. 58, pp. 181-188. https://doi.org/10.1016/j.trpro.2021.11.025
Аверьянов Ю.И. Теоретическое обоснование скоростного режима общественного автотранспорта для безостановочного проезда регулируемого перекрестка / Ю. И. Аверьянов, Х. М. А. Асфур, Н. С. Голеняев // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. 2021. Т. 15, № 1. С. 182-188. https://doi.org/10.14529/em210119 [Averyanov Yu.I., Asfoor H.M.A., Golenyaev N.S. Theoretical Rationale of the Speed Mode of Public Transport for Non-stop Passage at a Signal-Controlled Crossing. Bulletin of the South Ural State University. Ser. Economics and Management, 2021, vol. 15, no. 1, pp. 182-188. https://doi.org/10.14529/em210119]
Szasz P.Á., de Carvalho Montans L., Ferreira E. O. COMONOR: ordinated bus convoy (No. 9). Companhia de Engenharia de Tráfego. 1978.
Meirelles A. A review of bus priority systems in Brazil: from bus lanes to busway transit. Smart Urban Transport Conference, 2000, Brisbane, Queensland, Australia, 2000.
Asfoor H.M.A., Averyanov Y.I. Bus Stop Points for Urban Passenger Transport and the Factors That Influence Their Capacity. 2021 International Conference on Advance of Sustainable Engineering and its Application (ICASEA). IEEE, 2021, pp. 137-140. https://doi.org/10.1109/ICASEA53739.2021.9733084
Gibson J., Fernández R. Recomendaciones para el diseño de paraderos de buses de alta capacidad. Apuntes de ingeniería, 1995, vol. 18(1), pp. 35-50.
Jacques K.S., Levinson H.S. Operational analysis of bus lanes on arterials. Report 26. Transportation Research Board, 1997. https://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_26-a.pdf
Daganzo C.F. Structure of competitive transit networks. Transportation Research Part B: Methodological, 2010, vol. 44(4), pp. 434-446. https://doi.org/10.1016/j.trb.2009.11.001
Highway capacity manual. Washington, DC, 2000. https://sjnavarro.wordpress.com/wp-content/uploads/2008/08/highway_capacital_manual.pdf
Germani E., Szasz P.A. COMONOR-A bus convoy system. 30th IEEE Vehicular Technology Conference, 1980, vol. 30, pp. 413-417. https://doi.org/10.1109/VTC.1980.1622844
Çalışkanelli S. P., Coşkun Atasever F., Tanyel S. Start-up lost time and its effect on signalized intersections in Turkey. Promet – Traffic&Transportation, 2017, vol. 29, no. 3, pp. 321-329. https://doi.org/10.7307/ptt.v29i3.2214
Asfoor H.M.A., Averyanov Y.I., Golenyaev N.S. Improving the Bus Stops Capacity Depending on Capacity of Bus Lane and Regulated Intersection Capacity. IOP Conference Series: Earth and Environmental Science, 2023, vol. 1232, no. 1, p. 012050. https://doi.org/10.1088/1755-1315/1232/1/012050
Просмотров аннотации: 101 Загрузок PDF: 52
Copyright (c) 2024 Yuri I. Averyanov, Hasanain Muhi Asfoor Asfoor
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-NonCommercial-NoDerivatives» («Атрибуция — Некоммерческое использование — Без производных произведений») 4.0 Всемирная.
